Cela fait donc 63 ans que le sujet naval est une de mes spécialités commencée à 11 ans! Je souhaite répondre avec plus de sérieux aux messages qui le sont.
Depuis Avril 1912 le naufrage du TITANIC à fait couler des fleuves d'encre devenu un grand classique de la littérature si on peut dire. Beaucoup d'erreurs ont été dites pas toutes fautives vu les moyens d'informations limités de l'époque on a fini par créer une mine de romances et poules aux oeux d'or commerciales de ce drame.
Pour ne pas faire un livre j'en viens à certains points principaux qui sont fiables 120 ans après!
Le TITANIC a bien fait l'objet d'une propagande commerciale de la White Star devenue ensuite la Cunard Line qui existe toujours. Ismaël l'armateur voulait convaincre de l'insubmersibilité du nouveau paquebot transatlantique pour ratisser tous les passagers entre Southampton et New York en faisant une escale à Cherbourg pour prendre les voyageurs continentaux.
Sur le plan technique c'était vrai et faux. L'innovation était d'avoir équipé l'intérieur de la coque de compartiments étanches fermés par des portes hermétiques qui les isolaient entre eux. L'eau en cas d'endommagement ne devait pas pouvoir envahir la totalité du bateau. On considérait l'invention qui n'existait pas sur les paquebots concurrents tellement fiable que dans le pire des cas 3 ou 4 compartiments sur une douzaine de l'avant à l'arrière pouvaient être complètement inondés sans compromettre la flottabilité du bateau. Seulement, la confiance était telle qu'on avait négligé d'en fermer le toit qui n'avaient pas de couvercle étanche et restaient ouverts à leur sommet sous le pont principal extérieur. On en déduisit qu'il était inutile d'alourdir le bateau avec des dromes de chaloupes de sauvetage inutiles puisque le navire ne pouvait pas sombrer.
Lorsque le bateau a aperçu trop tard un pack d'iceberg peu fréquent mais parfois très bas possible en Avril à la sortie du détroit du Groënland et de Terre Neuve la coque a frotté l'iceberg qui n'était pas énorme, sous la flottaison et ouvert le flanc sur environ 60 mètres, peut être plus.
Suffisant pour éventrer 3 ou 4 compartiments qui enfoncèrent trop le bateau de l'avant jusqu'au débordement de l'eau une fois pleins, qui vases communicants se remplirent successivement de l'un à l'autre jusqu'à la perte d'assiette totale, le navire bascula debout à son centre de gravité et plongea comme une pierre vers le fond en une heure.
Il a fallu des décennies aux experts navals pour comprendre qu'une simple pression de la glace de l'iceberg sur les tôles de la coque suffisait pour les disjoindre ce qui provoqua des entrées d'eaux massives. La cause de ce démantèlement si facile tenait au rivetage de l'époque par des rivets d'acier trop "revenus" (Trop chauds) qu'on chauffait à l'excès pour donner plus de temps de travail au martelage. L'acier chauffé à blanc perd de son carbone qui garde l'élasticité à froid et devient très cassant comme du verre à la pression sur sa souplesse perdue. Les plaques de blindages aussi étaient trop chauffées au laminage et cassèrent autant que les rivets. Une insubmersibilité plutôt ratée...
Ajoutons que le TITANIC n'a pas eu de chance à son voyage inaugural. La mer était très calme ce qui poussa Ismaël à tarabuster le commandant Schmitt très expérimenté en fin de carrière veille de la retraite à pousser les feux pour battre le record de la traversée à fin publicitaire. Comme le navire rapide sur mer d'huile avait 2 veilleurs en nid de pie sans jumelles inutiles par nuit noire, il n'y avait aucun ressac d'écume de vagues au pied de l'iceberg qui permet de voir une blancheur qui alerte de la présence d'un objet flottant devant l'étrave et l'on vu très tard avec choc rapide.
Savoir que le TITANIC avait 2 navires jumeaux identiques construits côte à côte sur le yard. Le BRITANIC transformé en navire hôpital qui coula par mine et non pas par torpille de sous marin allemand comme on l'a dit en 1917 devant la Grèce en mer Egée avec moins de 10 victimes. Très visible peint en blanc avec grandes croix rouges, les Allemands n'auraient pas violé la Convention de Genève qui protège les navires hôpitaux.
Puis l'OLYMPIC qui commença une courte carrière commerciale et fut transformé en navire transport de troupe peint camouflé. Il survécu à la première guerre et retourna au service transatlantique normal. Il fut désarmé en 1935 après de bons et loyaux services.
Il y aurait tant à dire mais j'arrête sinon je vais faire un livre plus intéressant que les amourettes à pognon de Di Caprio et son actrice
